Suppression de la ligne de bus 27
La STIB a annoncé la suppression prochaine de la ligne de bus 27, qui relie actuellement l’arrêt Pléiades à la station Luxembourg. Ce changement entrerait en vigueur à partir du lundi 2 mars 2026. En compensation, la ligne 61, aujourd’hui limitée au trajet Montgomery – Gare du Nord, serait prolongée jusqu’à Pléiades en reprenant le parcours du 27 à partir de Montgomery. Si cette réorganisation peut sembler, à première vue, équilibrée, elle soulève néanmoins plusieurs préoccupations majeures pour les habitants de Woluwe-Saint-Lambert.
La ligne 27 joue en effet un rôle essentiel pour de nombreux résidents, en particulier pour celles et ceux qui travaillent dans le quartier européen. Cette liaison directe vers Luxembourg constitue un accès simple, rapide et efficace aux institutions européennes et aux nombreux emplois du secteur. Sa suppression risque de compliquer le trajet quotidien de nombreux navetteurs, contraints demain d’effectuer une correspondance supplémentaire, avec le temps et l’incertitude que cela implique.
Autre sujet d’inquiétude : la fiabilité du service. En prolongeant la ligne 61 jusqu’à Pléiades, on crée une ligne nettement plus longue, donc plus exposée aux aléas de circulation. Plus un trajet est étendu, plus les risques de retard et d’irrégularité augmentent, au détriment des usagers qui comptent sur des horaires fiables pour se rendre au travail ou rentrer chez eux.
Se pose également la question de l’amplitude horaire. Si les horaires actuels du 61 sont simplement prolongés, le premier départ serait plus tardif que celui du 27 et le dernier service plus précoce. Cela réduirait l’offre en soirée et tôt le matin, alors même que de nombreux travailleurs ont des horaires décalés. Rappelons aussi qu’en 2021, la ligne 27 avait déjà été raccourcie, passant d’un terminus à Trône à un arrêt limité à Luxembourg. Cette nouvelle modification donne l’impression d’une suppression planifiée plutôt que d’une amélioration.
Nous regrettons également de ne pas avoir pu disposer de statistiques publiques sur la fréquentation de la ligne 27, tant dans sa configuration actuelle que dans sa version antérieure avant la réduction jusqu’à Luxembourg. Ces données seraient pourtant essentielles pour évaluer objectivement l’impact réel de cette décision sur les usagers.
Il faut toutefois reconnaître certains avantages à la réforme annoncée. Le prolongement du 61 permettrait un accès direct à la Gare du Nord et offrirait une correspondance avec la ligne de métro 2, ouvrant ainsi de nouvelles possibilités de déplacement. Par ailleurs, la fréquence annoncée serait légèrement supérieure, avec un passage supplémentaire par heure.
Cependant, nous déplorons qu’aucune consultation préalable des habitants et des comités de quartier n’ait été organisée avant l’annonce de cette modification importante du réseau. Les décisions de mobilité influencent directement la qualité de vie quotidienne et méritent un dialogue en amont avec les riverains concernés.
Dans le même esprit, il est important de rappeler que de nombreux habitants vivant à proximité des lignes de métro subissent toujours des nuisances et des vibrations, sans que des solutions concrètes et satisfaisantes n’aient été mises en œuvre à ce jour. Ces préoccupations renforcent le sentiment que les réalités vécues par les riverains ne sont pas suffisamment prises en compte.
Face à ces changements, Wolu-Inter-Quartiers ASBL souhaite rappeler que la mobilité est un levier essentiel à la qualité de vie des habitants. Elle impacte nos déplacements quotidiens mais également notre temps libre, l’utilisation de la voiture individuelle, la qualité de l’air, la santé et notre liberté. Les modifications proposées ne peuvent se faire au prix d’une perte d’accessibilité pour une partie importante de la population et sans consultation préalable. Nous appelons dès lors la STIB et les autorités régionales à garantir le maintien d’une desserte efficace vers le quartier européen, à préserver une amplitude horaire suffisante et à veiller à la fiabilité de la future ligne.
La qualité de vie dans nos quartiers dépend aussi de transports publics performants. Cette réforme doit être l’occasion d’améliorer l’offre, non de la réduire.